该法规将解决美国最大的地球变暖污染源的问题，并加速向电动汽车的过渡。

预计在下周，拜登政府将公布其最关键的气候法规之一——清洁能源汽车法规的最终版本，可能导致2032年销售的新乘用车中三分之二使用电力。

据三位了解该机构时间安排的人士称（因讨论尚未公开的行动，已匿名），美国环保局已邀请环境和公共卫生团体参加周三与行政人员迈克尔·里根（Michael Regan）共同举办的活动，以宣布该法规。

根据POLITICO的E&E News审查的邀请函，该公告涉及“美国环保局应对气候变化、改善空气质量和保护公众健康的工作”。

去年春天首次宣布的乘用车和轻型卡车法规是拜登政府应对气候变化运动的基石。交通运输是美国二氧化碳和其他温室气体的最大来源，这些排放量中大部分来源于乘用车和轻型卡车。

该法规要求汽车制造商们在2027年至2032年间将二氧化碳的平均排放量减少52%。美国环保局预计，该标准将推动汽车行业确保到2032年电动汽车和轻型卡车在新车中占比达到67%。

针对重型卡车单独的气候法规预期将会在之后公布。

在未来的两个月里完成这些规定，对于避免可能出现的第二届特朗普政府撤销这些规定来说至关重要。前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）誓言要推翻拜登的重大气候举措，并将矛头指向其所谓的政府的“全电动汽车谬论”（All Electric Car Lunacy）。

E&E News和其他媒体上个月报道称，与去年的拟议法规相比，美国环保局的最终乘用车法规将为汽车制造商们提供更多的时间来扩大其使用电池的车队份额。这一改变是由在美国汽车制造商的大力游说下做出的，同时也是乔·拜登（Joe Biden）总统希望在今年的总统大选前争取密歇根州等州汽车工人支持的结果。

这些变化与美国环境局在去年的草案中探讨的另一种监管方案一致，即逐步混匀减少排放限制，而不是在最初几年将排放限制前置。

环保主义者当时大部分对这项为汽车公司提供更多时间来实现电动化的法规感到嗤之以鼻，因为这可能为到本世纪20年代末销售更多的汽油和柴油汽车创造空间。

自然资源保护协会行动基金主席马尼什·巴普纳（Manish Bapna）在周四上午的发布会上告诉记者，最终法规预期仍将实现草案中95%的温室气体减排目标。

“因此，我们需要清楚的是，这是一个非常非常温和的碳污染变化”他说。

拜登签署的气候法《通胀削减法案》为汽车行业提供了数十亿美元的税收优惠，以建设新的电池工厂，并为部分电动汽车和卡车提供最高达7500美元的税收减免。2021年的两党基础设施法更是创造了数十亿美元来支付电动汽车充电网的费用。

除碳排放外，该法规同时处理了2027-2032年生产的乘用车臭氧排放和有毒物质的问题。

原文链接：EPA’s hard-fought climate rule for cars expected next week - POLITICO