中国是全球最大的石油进口国和第二大石油消费国，其燃料需求的变化对全球能源市场具有深远影响。近日，国际能源署（IEA）分析表明，中国的燃料用油需求（包括汽油、柴油和航空燃油等）已进入平台期，增长显著放缓。

中国燃油需求进入平台期：增长时代终结

随着中国经济结构和国内交通运输体系深度转型，2024年汽油、航空煤油和柴油等主要石油基燃料需求出现小幅下滑。主要表现为：

需求放缓的数据支撑

2024年汽油、柴油及航空煤油日均消费量合计约810万桶，较2021年下降2.5%，仅略高于2019年水平。

石油总需求增长动力转向石化原料（如塑料、纤维生产），2024年石化用油需求增长近5%，燃料燃烧需求则持续萎缩。

全球需求贡献度下降

2013-2023年中国贡献全球石油需求增量的60%以上，但2023年占比降至不足20%，主要原因是燃料需求增长放缓。

结构性变革：经济转型与政策双重驱动

2024年，中国航空煤油消费虽实现12%的疫情后复苏性增长，但未能扭转石油燃料总消费量的下滑趋势。预计2025年燃料需求将延续小幅下降，中期内降幅可能扩大。尽管石化原料需求蓬勃增长，中国石油总需求或将在本十年末进入平台期。

在能源安全、产业升级和污染防控政策的推动下，电动及低排放车辆的激励政策显著抑制了燃油需求。中国制定的"2030年前碳达峰、2060年前碳中和"目标正在产生实质影响。中石油经济技术研究院的预测较IEA更为激进，认为中国石油总需求将在2025年达峰后转入下降通道。

交通技术革命：电车普及与替代能源崛起

燃料消费增长放缓源于经济结构转型与交通技术革新的双重作用。2024年中国GDP增长5%（名义增长4.2%），低于疫情前趋势，增长主力已转向高科技和清洁能源制造业（增长9%）。作为柴油消费支柱的建筑业萎靡，以及与个人出行密切相关的消费疲软，共同导致经济增长的燃料强度持续降低。

目前，电车已占据中国汽车销售的半壁江山，2024年电车抵消了3.5%的新增燃料需求，道路货运中压缩天然气和液化天然气的使用又替代了2%的需求。自2009年实施的"新能源汽车"补贴政策，在推动汽车产业升级和空气污染治理方面成效显著。2024年4月推出的以旧换新政策在2025年扩大实施，持续刺激电动车销售。与此同时，具有国际竞争力的中国车企正在全球市场开疆拓土。

总结

中国燃油需求达峰标志着全球能源转型的关键节点——经济结构优化、政策强力驱动与技术革命共同作用，使这一转折早于预期。未来，石化原料与替代能源的博弈将定义中国石油需求的最终边界，而这一变化对全球能源地缘政治和气候目标的深远影响已悄然开启。